Southwest Airlines се отървава от свободните места

Southwest Airlines минава към избрани места за първи път в своята история, смяна, която ще разреши на нискотарифния транспортьор да начислява награда за някои от местата в своите самолети.

Авиокомпанията също по този начин ще стартира да предлага нощни полети с „ червени очи “ за първи път, което съгласно нея ще усъвършенства успеваемостта посредством увеличение на потреблението на нейните самолети.

Southwest сподели, че клиентите упорстват за тези промени – когато хората преминат към съперник от Southwest, компанията сподели, че причина номер 1, която недоволните пасажери цитират, е отвореното място. Но смяната също ще помогне на компанията да таксува някои пасажери повече за техните билети.

„ Изследването е ясно и демонстрира, че 80% от клиентите на Southwest и 86% от евентуалните клиенти избират несъмнено място “, се споделя в изказване на самолетната компания. „ Преминавайки към избран модел за сядане, Southwest чака да разшири своята прелест и да притегли повече полети от своите сегашни и бъдещи клиенти. “

Southwest не даде детайлности по кое време измененията ще влязат в действие, само че сподели, че ще бъдат разисквани в допълнение през септември. Премиум седалките, които ще оферират повече място за краката, няма да бъдат налични до 2025 година, защото ще изисква преконфигуриране на самолетите.

Тектонична промяна

Авиокомпанията разгласи през април, че обмисля смяна в политиката си за места, която е в действие през цялата й 50-годишна история. Southwest е подложен на напън от страна на вложители деятели, които упорстват за промени в ръководството и растеж на рентабилността.

Southwest от дълго време е прочут като нискотарифен транспортьор с ниски цени, само че се сблъсква с конкуренция от трите други огромни превозвачи, American, United и Delta, които получават огромна част от приходите си от таксуването на повече за първокласни места. Той също по този начин е изправен пред възходящо съревнование в другия завършек на спектъра: превозвачи с ултра ниска цена, като Spirit и Frontier, които оферират места на преференциални цени, за които клиентите би трябвало да заплащат в допълнение за съвсем всичко, в това число ръчен багаж.

Southwest не таксува за ръчен багаж и от дълго време разрешава на пасажерите да ревизират два багажа гратис. Авиокомпанията също по този начин не таксува клиентите за смяна на полета.

Главният изпълнителен шеф Боб Джордан сподели на вложителите, че Southwest няма проекти да стартира да таксува първите две тествани торби. Той сподели, че неналичието на такса за багаж е съществена причина клиентите да изберат Southwest. И той сподели, че има разноски, а освен доходи, които идват от таксуването за чанти. Това забавя времето, належащо за зареждане на аероплан, защото пасажерите лишават повече време, с цел да търсят място в горните кошчета за ръчен багаж. И някои чанти би трябвало да бъдат преместени от кабината в товарното поделение, откакто към този момент няма свободно място в горните контейнери.

Southwest има два до три пъти повече регистрирани чанти от другите самолетни компании.

Болен бизнес

Southwest беше най-печелившата самолетна компания в Съединени американски щати. Но това към този момент не е по този начин.

В четвъртък регистрира спад от 51% в поправената облага до 370 милиона $, макар регистрираните рекордни доходи за тримесечието, които бяха подсилени от мощния пътнически трафик.

Но това беше сложна среда за американските самолетни компании да вършат пари. Значителното нарастване на разноските за труд и по-високите цени на горивата, два от най-големите разноски в промишлеността, изядоха облагите. А относително ниските междинни цени са влошили вредите.

Конкурентът American Airlines също заяви, че облагата му е спаднала с 44% през второто тримесечие, макар личните си рекордни доходи.

Въпреки че Southwest към момента има най-хубавия кредитен рейтинг от всяка американска самолетна компания, тя се бори с редица проблеми през последните години – някои вследствие на личното си неприятно ръководство, само че някои заради външни фактори и изменяща се динамичност на промишлеността.

Акциите на Southwest (LUV) се намалиха с повече от 4% в предпазарната търговия след новините.

Край на пет десетилетия прецедент

Авиокомпанията измина 47 поредни години, без да регистрира годишна загуба – до 2020 година, когато пандемията съвсем спря цялото търсене на въздушни пътувания.

Флотът на Southwest се състои напълно от самолети Boeing 737. Това понижи оперативните разноски, защото разреши на водачите да ръководят всеки от самолетите му, давайки му еластичност и успеваемост, недостъпни за по-големите му съперници. Но също по този начин го направи най-податлив на значителните проблеми на Boeing през последните години – както 20-месечно прекъсване на 737 Max през 2019 година и 2020 година след две съдбовни произшествия, по този начин и закъснение на производството през тази година заради опасения за качеството и сигурността на своите самолети.

Но напъните му за ниска цена също навредиха на Southwest от време на време, най-много през декември 2022 година, когато претърпя пагубен срив в обслужването, който го накара да анулира към 17 000 полета, или съвсем половината от графика си, по време на натоварения празничен интервал. Докато други самолетни компании се възстановяваха бързо от зимната стихия през този месец, компютърната технология на Southwest, жигосана като „ остаряла “ от синдикатите, затрудни планирането на своите водачи и стюардеси и възобновяването на естествените интервенции.

Southwest направи промени в софтуера и интервенциите си след тези проблеми с услугите. И предходната седмица, защото доста от международните самолетни компании бяха принудени да анулират 5000 полета за един ден заради дефектна софтуерна актуализация от компанията за киберсигурност CrowdStrike, Southwest беше един от дребното превозвачи, които заобиколиха казуса и не се наложи да анулират полети. Този път съперникът Delta Air Lines пострада от срутва в услугата.

Но този срив през декември 2022 година коства на Southwest към 1 милиард $, в това число санкция от 140 милиона $ от Министерството на превоза. И това докара до загуба през четвъртото тримесечие на 2022 година, както и през първото тримесечие на 2023 година, защото пасажерите не бяха склонни да резервират в самолетната компания директно след проблемите с обслужването.

Компанията регистрира загуби през четвъртото тримесечие на 2023 година и първото тримесечие на 2024 година, както и на фона на по-високи разноски за труд и гориво. Загубата на пари в четири от шест тримесечия преди последния интервал е зашеметяващо и нежелано превръщане на ориста за Southwest. Преди това самолетната компания е записала загуби единствено по време на пандемията, Голямата криза и след терористичните офанзиви от 11 септември – даже когато нейните съперници летяха и излизаха от банкрут. Това също притегли нежелано внимание от страна на деятелите вложители в Elliott Investment Management, които оповестиха през юни, че са придобили дял от 1,9 милиарда $ в самолетната компания и приканиха за промени в управлението.

Източник: cnn.com